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沈白高铁是国家中长期铁路网东北快速铁路通道的重要组成部分，也是东北东部地区客运主通道。这条高铁线路自沈阳北站引出，经辽宁沈阳市、抚顺市，吉林白山市、延边朝鲜族自治州，终到长白山站，正线全长430.1公里，设计时速350公里，共设10座车站。沿线所经地区既有人口稠密的聚居地，也有大伙房水源地、长白山等自然保护区。沈白高铁的整体规划中桥梁隧道总长为326.1公里，占比达76%的，线路在担负客运功能的同时，还要兼顾生态环境保护的要求，这给施工带来了严峻的考验。

建设单位京哈高铁公司以打造精品工程为目标，克服了有效工期短、任务重、高纬度严寒、受制约条件多等不利因素，组织设计、施工、监理等单位开展技术攻关，指导项目团队做好任务分解，明确时间表、任务书和责任状，确保周周有新变化、月月有新进展，抢抓时间、大干快上，全力推动项目建设提速增效，为项目建设开好局、起好步，完成全年任务目标奠定坚实基础。

凭借哈尔滨西站、长白山站等高寒地区站房建设经验，项目团队合理规划施工时间，利用白天温度适宜阶段施工，科学制定详细的施工组织方案，安排技术人员提前进行现场勘察，提前为全体建设者进行质量管控、环保作业、机械安全作业、安全用电等方面的业务培训，通过经验传授加实践结合的方式，实现了各级管理与施工现场的无缝对接。

位于吉林省抚松县境内的北岗隧道，是沈白高铁全线唯一遇到的6级围岩段，虽然规模不算大，但施工难度却是独有的。围岩，指的是受挖掘影响时的周围岩体，共分为6级，数字越小围岩性质越好，而达到了最差的6级围岩。从6级围岩段取出的山体样本，只要轻轻一敲，就碎成了土渣。隧道施工，怕软不怕硬，这些软软的黏土稳定性非常差，处理不当就容易出现大面积坍塌。为了完成隧道的开挖和建设，施工人员选择加固上中下三个部位，他们在山体表面安设了500多根管子，通过这些管道向土层灌注了8700多立方米水泥浆，用来凝固疏松的土质；在中间设置支撑拱顶和侧壁的工字钢，通过12根6米长的钢质锚管，里面灌注了水泥，进一步增加隧道两侧围岩的稳定性，这样的支撑结构每隔0.6米就有一组，整体用到1824根钢管；最下面的隧道基底，他们将1050根20米长的钢管桩打入地下，同样也起到固稳的作用。

全长11.3公里的长青隧道，是沈白高铁全线控制性工程之一，这条隧道穿越8条断层破碎带、20处高风险区，尤其是跨越高富集矿泉水地质区域，岩体最大日涌水量达到25398立方米，生态保护和施工难度极大。施工人员采用打集中泄水孔、建立渗水盲沟、安装环保特殊材料导管等办法，将渗出的矿泉水排放到中心水沟，再经过中心水沟排放到地面，在保护好矿泉水地质构造的同时，实现施工稳步推进。

道阻且长，行则将至。沈白高铁的建设坚持了绿色发展理念，融入了东北秀美风光，体现了臻于至善的匠心，随着施工进度的不断加速，届时将把中国建设图景勾画得更加美丽。